據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.38億輛、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.56億人。近五年來(lái)，中國(guó)每年平均新增機(jī)動(dòng)車(chē)1600多萬(wàn)輛，新增駕駛?cè)?000多萬(wàn)人。東南大學(xué)交通學(xué)院教授劉攀對(duì)記者表示:“我國(guó)從自行車(chē)王國(guó)向汽車(chē)王國(guó)驟然轉(zhuǎn)變，但汽車(chē)社會(huì)觀念和文化卻沒(méi)有建立。”人們對(duì)交通規(guī)則的群體性漠視，是導(dǎo)致“中國(guó)式過(guò)馬路”等不文明現(xiàn)象屢禁不止的重要原因。交通管理部門(mén)應(yīng)不斷完善法律法規(guī)，采取更加積極有效的宣傳手段，提升群眾的交通安全文明意識(shí)，讓廣大交通參與者能夠守法、安全、文明通行，抵制交通違法行為，維護(hù)良好的交通秩序和交通環(huán)境。
*部交通管理局相關(guān)民調(diào)顯示，造成交通秩序混亂的原因，59％是“人車(chē)爭(zhēng)行”，41％為“道路規(guī)劃不合理”。一些城市缺乏科學(xué)規(guī)劃，道路建設(shè)滯后。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林表示，在許多大城市機(jī)動(dòng)車(chē)每天以成百上千輛速度猛增的情況下，人、車(chē)爭(zhēng)奪路權(quán)的矛盾不斷加劇，在這種情況下，道路規(guī)劃只有更科學(xué)才能更安全。有效的辦法是通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和改建對(duì)現(xiàn)有道路資源進(jìn)行盤(pán)活。如地下通道、過(guò)街天橋的密度和距離是否合理，信號(hào)燈長(zhǎng)度是否超過(guò)交通流量要求等，只有打通城市道路的“微循環(huán)”，才能真正保障交通安全順暢。
此外，專(zhuān)家普遍認(rèn)為，目前我國(guó)交通管理水平和執(zhí)法能力仍有待提高。道路交通科學(xué)管理的理念、機(jī)制、手段、方法，以及管理人員的素質(zhì)、能力還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，*警力不足的問(wèn)題比較突出。*部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，*交管部門(mén)將繼續(xù)規(guī)范執(zhí)法程序，完善工作 機(jī)制，在盡可能充實(shí)技術(shù)和人力的同時(shí)，提升精細(xì)化管理水平。“創(chuàng)建文明交通，還需要部門(mén)聯(lián)動(dòng)、行業(yè)盡責(zé)、公眾參與。”