有不少檢測數(shù)據(jù)揭露出車內(nèi)空氣污染的嚴重性。如深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機化合物比室內(nèi)平均超標30%，菌落總數(shù)平均超標77.65%。上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標。有數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在‘吸毒’。據(jù)呼吸醫(yī)學(xué)專家介紹，車內(nèi)污染物主要包括化學(xué)物質(zhì)、微生物、電磁輻射污染、噪音等四大類，如化學(xué)物質(zhì)zui主要是由汽車零部件和黏合劑產(chǎn)生，如座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴重的可能會引起骨髓異質(zhì)，造成白血病這種比較大的危害。專家還指出，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下，在汽車使用過程中很難消除。
在此前，車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評價標準，今年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，才*國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白。至此，健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，建立科學(xué)合理的車內(nèi)空氣評價指標，已經(jīng)邁出了重要一步。但這一指南并不是強制性標準。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對車內(nèi)污染應(yīng)承擔*責任。*企業(yè)做標準，在《指南》上升為強制性標準之前，汽車制造廠商都應(yīng)當盡快提高生產(chǎn)標準、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料，確保產(chǎn)品環(huán)保、安全，共同推進車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的不斷提高，推動此標準逐步上升為強制性標準。
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中的檢測指標限值要求較低，不僅采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達地區(qū)和國家嚴格。比如，根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國一些地方的檢測機構(gòu)不夠完善，許多地方還是空白。相關(guān)部門應(yīng)逐步完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，進一步完善管理措施。車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測評價方法應(yīng)當全面關(guān)注汽車各種狀況下的空氣質(zhì)量，既要包括門、窗、進風(fēng)口和發(fā)動機、空調(diào)等設(shè)備的靜止狀態(tài)，也要包括汽車處于行駛狀態(tài)時，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測。同時，也要注意探索建立和完善汽車的零部件和內(nèi)飾材料使用的法律法規(guī)，逐步將汽車生產(chǎn)所使用的材料納入到評價和申報體系中，確保所使用的配件和內(nèi)飾材料的綠色環(huán)保。探索車內(nèi)空氣污染標準與生產(chǎn)準入掛鉤，堵住污染物產(chǎn)生的源頭。