現(xiàn)在大家對(duì)于室外和居室的空氣質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越重視，國(guó)家還出臺(tái)了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》來(lái)規(guī)范車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。但是，對(duì)于大型客機(jī)的空氣質(zhì)量，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是空白。飛機(jī)里沒(méi)有居室所用的電動(dòng)壓縮系統(tǒng)，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)引擎經(jīng)過(guò)制冷單元送到客艙，同時(shí)50%的空氣會(huì)被過(guò)濾重新循環(huán)使用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)飛機(jī)里的空氣是通過(guò)送風(fēng)和過(guò)濾凈化的。
在客機(jī)空氣過(guò)濾過(guò)程中，空氣過(guò)濾器是一個(gè)非常關(guān)鍵的物件，zui早的飛機(jī)全是用新風(fēng)，新風(fēng)指的就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)過(guò)濾器過(guò)濾過(guò)的空氣，在上個(gè)世紀(jì)六十年代的時(shí)候飛機(jī)空氣質(zhì)量是非常好的，因?yàn)榇髿鉂崈舳仁欠浅８叩模瑳](méi)有任何污染物。但是，由于機(jī)艙內(nèi)外的壓力不同，新風(fēng)都需要飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)處理后才能使用，無(wú)形中耗費(fèi)了能源，隨著能源危機(jī)的出現(xiàn)，為了節(jié)省能源，飛機(jī)使用新風(fēng)減少到一半，而另一半使用經(jīng)過(guò)循環(huán)過(guò)濾的艙內(nèi)通風(fēng)。但這存在一個(gè)問(wèn)題，在飛機(jī)上，你周?chē)某丝涂赡軙?huì)有各種各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)或者疾病，因?yàn)椴豢赡芤笕巳四弥w檢證上飛機(jī)，所以飛機(jī)里可能有各種顆粒物，包括各種可致病的微生物，所以SARS和禽流感時(shí)期，我們很擔(dān)心飛機(jī)是否把傳染病在世界范圍內(nèi)快速傳播了。目前世航標(biāo)準(zhǔn)要求在環(huán)控系統(tǒng)里必須要有系統(tǒng)過(guò)濾器，對(duì)于回風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾處理，保證飛機(jī)里的潔凈度和安全?？杉词谷绱?，飛機(jī)里仍存在各種各樣的污染物。
我們?cè)鴮⒁患芸蜋C(jī)的過(guò)濾器拆開(kāi)，發(fā)現(xiàn)上面有大量人的皮屑、毛發(fā)和各種各樣的纖維。同時(shí)，我們?cè)跈C(jī)組檢測(cè)的數(shù)據(jù)也顯示在機(jī)艙含有大量超細(xì)菌顆粒物，這是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的，這意味著這些超細(xì)菌的顆粒雖然有過(guò)濾器進(jìn)行保護(hù)，但它們也有可能被乘客大量地吸入，對(duì)健康造成威脅。
我們?yōu)榱搜芯看笮涂蜋C(jī)里的空氣質(zhì)量，曾經(jīng)買(mǎi)了航空公司的一架飛機(jī)，我們發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)的座艙里，納米顆粒物具有非常大的濃度。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生納米顆粒物；另一方面，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，臭氧會(huì)進(jìn)入到座艙里，臭氧會(huì)和人體表面生成顆粒物。
要消除客機(jī)機(jī)艙里的污染物威脅，就得要求過(guò)濾器對(duì)細(xì)菌和病毒，還有一些微生物顆粒進(jìn)行很好的過(guò)濾，使這些微生物不能生長(zhǎng)和繁殖。現(xiàn)在生產(chǎn)航空座艙*只有三個(gè)廠家，一個(gè)在歐洲，兩個(gè)在美國(guó)，我們沒(méi)法直接引進(jìn)他們的技術(shù)。因此如何研究這樣的過(guò)濾材料和過(guò)濾產(chǎn)品，是我們面臨的一個(gè)非常大的問(wèn)題。
我們做了一個(gè)容塵實(shí)驗(yàn)，用AC粉塵代替座艙里的顆粒物，模擬過(guò)濾器到底能使用多長(zhǎng)時(shí)間，容塵量有多大。我們發(fā)現(xiàn)不同過(guò)濾器過(guò)濾材料的性能是不一樣的，有的相對(duì)纖維更粗一些，有的更細(xì)一些，從容塵效果來(lái)說(shuō)，細(xì)的容塵效果更好。我們必須進(jìn)行很多科學(xué)建模的模擬，才能模擬出在不同情況下，玻璃纖維的阻力以及效果的變化。